Экономика

Ладутько не справился: «Мотовело» банкрот

26.05.2016, 11:40 2416

«Флагман» и «бренд», как и многие прочие в этом ряду, стал еще одним белорусским предприятием-зомби», не могущим жить без финансовой наркоиглы.

Назначенный Лукашенко ответственным за «Мотовело» Николай Ладутько просит более 50 млн на модернизацию.

Рынки утеряны, объемы рухнули почти до нуля

«Не стоит обманываться. Чтобы спасти «Мотовело», его нужно снова приватизировать», — пишет Александр Кнырович.

Некогда (при закате СССР) выпускавшее 900 тысяч велосипедов и 240 тысяч мотоциклов предприятие попросту уничтожено управленцами всех мастей: в 2002 году было 600 и 40, а в 2014 году цифры стали просто катастрофическими: 60600 и 6302 соответственно…

Такова хроника падения «Мотовело» на экономическое дно.

«Можно предположить, что выручка предприятия была около 10 млн долларов, прибыли явно не просматривается. Имеющиеся в свободном доступе данные говорят о продолжении падения в 2015 году», — отмечает автор myfin.by.

Весь мир пересел с велосипедов и мотоциклов на машины или в общественный транспорт? Отнюдь: российский рынок велосипедов — 45 миллиона штук в год! Лидер рынка, компания Stels, производит 1,5 млн., есть еще несколько производств в разы крупнее минского «Мотовело». И конечно, около половины рынка, 2,2 млн. штук, приезжает прямиком из Китая.

Белорусский производитель потерял «свой» экспортный рынок. Мало того — он еще и проиграл конкурентам на белорусских прилавках… Где доля отечественной продукции вряд ли превышает 20%.

Можно ли спасти предприятие?

Если опираться на опыт Стива Джобса, вернувшегося в загибающуюся Apple, и доказавшего, на что способен человек с видением будущего развития предприятия, то безусловно да. Но пока своих джобсов днем с огнем не видать…

Нынешнее руководство «Мотовело» до сих пор, к сожалению, не обнаруживало признаков стратегического видения. Но при этом не видело (и уж точно не делало) шагов в одном из трех направлений. По которым нужно идти, чтобы восстановить утерянные позиции.

Первый — низкие издержки. Тут ловить нечего: китайцы «клепают» «велики» дикими масштабами, и «перебить» их невозможно.

Второй — преимущество в уровне НИОКР. «Возможно, мы не все знаем об отделе разработок на бывшем отечественном гиганте. Но, исходя из доступных моделей, и предполагая объем вложений в будущее, трудно рассчитывать на успех именно за счет высокого уровня инженерного труда», — пишет эксперт.

Третий путь — лучший маркетинг. Вот тут можно (и нужно) подумать. И сделать. Потому как часто даже слабый продукт захватывает рынок за счет осмысленной маркетинговой стратегии. Посему стоит обратить внимание на дилерскую сеть и рекламную поддержку. Но и тут, пока очевидно, что китайские и российские производители переигрывают «Мотовело» полностью и продолжают наращивать преимущество.

А Ладутько требует денег. Нет, не на «третий путь». 7 млн долларов он просит на перенос предприятия. «Ему не нравятся старые корпуса завода, изношенное оборудование. И после этого необходимы будут дополнительные инвестиции в организацию производства электротехники», — пишет аналитик.

По его мнению, даже если амбициозный проект по возрождению веломотостроения в республике осуществится, и завод выйдет на выпуск около 500 000 велосипедов, запрошенные Николаем Ладутько 7 млн долларов потребуются только для наполнения дилерской сети.

«Это при условии удачного управления этим процессом», — добавляет эксперт.

«Посему очевидно, что нужно оценивать уровень вложений не только и не столько в здания и оборудование. Стоит думать об объеме денег, времени, менеджерских навыков, необходимых для конкуренции с ведущими российскими и средними китайскими производителями в реальных экономических условиях», — выносит он приговор «плану модернизации» «Мотовело».

Частные руки — лучшее решение

Выход один: найти тех, кому этот завод действительно нужен, и тех, кто обладает знаниями, опытом, связями на данном рынке.

«Нужно, как это ни смешно звучит, снова приватизировать недавно национализированный завод», — делает смелое предложение Кнырович.

И предлагает условием приватизации сделать строительство новых цехов завода в белорусско-китайском технопарке и передачу освободившихся площадей городу: «чтобы не увязывать выгоду от удачного месторасположения старых корпусов с ценой собственно бизнеса».

Эксперт оценил «Мотовело» в серьезную сумму. Ведь такую цифру назвать — не 7 миллионов попросить.

«Сколько стоит «Мотовело»? Думаю, честная оценка — ноль, как ни грустно это признавать», — выливает на «ладутек» ушат холодной рыночной воды эксперт.

«Если компания без прибыли, только для поддержания своей деятельности на текущем, крайне низком, уровне, просит у государства сумму, достаточную для запуска завода с нуля, то может быть, не стоит себя обманывать?» — подкрепляет свою оценку логичными доводами аналитик.

«Может быть, стоит подарить этот завод заинтересованному, профильному, профессиональному участнику рынка при условии сохранения и развития бренда? У нас останется замечательный участок в центре города размером в несколько десятков гектаров и ценой в десятки миллионов долларов», — предлагает Кнырович по сути универсальный для многих других белорусских заводов путь.

Что будет, если сделать «по-ладутьковски»

Что ждет «Мотовело» в случае выделения денег сегодняшней команде госменеджеров?

Предсказать это не трудно. Достаточно посмотреть на опыт госинвестиций в завод газетной бумаги в Шклове, в предприятия деревообработки, а также цементной промышленности.

Но есть слабая надежда. Нынешний кризис настолько суров, что даже правительство прямо заявляет: «За бесплатными деньгами не ходите! Их не будет! Нужны деньги? У нас не освоенные кредитные линии с банком Китая! Вперед!» А там все-таки есть какой-то входной барьер от липовых маркетинговых, производственных и инвестиционных планов.

«И если проект возрождения мотовелостроения не окупаем по определению при данных условиях и данном менеджменте, то не получит он денег и умрет, не успев растратить очередные десятки миллионов народных долларов» — резюмирует Кнырович.

Антон Зарудницкий, «Товарищ.online»

Опрос

Кто виноват в том, что в белорусской армии гибнут военнослужащие?

Мы в социальных сетях